解決措施要想減小缸體在高溫(high temperature)下的蠕動(dòng)(wriggle)變形，就一定得想方設(shè)法降低（reduce)缸體的溫度；另外在螺栓(組成:頭部和螺桿組成)材料(Material)上更換既耐高溫又有強(qiáng)度的材料；密封墊的材質(zhì)也要重新考慮（consider)，選擇一種能自動(dòng)補(bǔ)償間隙的材料。
　　為此，我采取了以下的措施（指針對(duì)問(wèn)題的解決辦法)：（1）循環(huán)水管路由串聯(lián)改為并聯(lián)原循環(huán)水管路是由一根管先經(jīng)過(guò)中冷后再分給一級(jí)、二級(jí)缸，冷卻效果不好?，F(xiàn)改為從總管上加裝一條水管專供氣缸(壓縮空氣)，提高了二級(jí)缸的冷卻效果。經(jīng)這樣一改，二級(jí)缸的缸體表面(appearance)接觸溫度有了明顯的降低，出氣溫度也下降(descend)了約5～10℃。
　　（2）對(duì)冷卻水套和氣室進(jìn)行清洗(Cleaning)除垢因長(zhǎng)時(shí)間(time)的使用(use)，水室和氣室的壁上結(jié)了厚厚的一層垢，嚴(yán)重影響了傳熱效率。昆山空壓機(jī)維修工作時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)自潔式空氣過(guò)濾器被吸入，通過(guò)PLC自動(dòng)清洗過(guò)濾器，空氣在經(jīng)過(guò)進(jìn)口導(dǎo)葉自動(dòng)調(diào)節(jié)后進(jìn)入一級(jí)壓縮，經(jīng)一級(jí)壓縮后的氣體溫度較高，然后進(jìn)入中間冷卻器進(jìn)行冷卻(水走管內(nèi)，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進(jìn)入二級(jí)壓縮系統(tǒng)為清除水垢我們先用鈉溶液浸泡8h，然后再用鐵釬將壁上的鐵垢徹底（thorough)清去，直到露出機(jī)體的原色來(lái)。
　?。?）更換緊固螺栓(組成:頭部和螺桿組成)的材料為了盡可能減少緊固螺栓在高溫下的拉伸變形，采用了在高溫下有著較好抗氧化能力和較強(qiáng)度特別高的以及良好組織穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒(méi)有變動(dòng))性的熱強(qiáng)鋼：15CrMo.
　　Mo元素的加入(jiā rù)增強(qiáng)了材料的抗熱性，而Cr的加入則保持了材料的高強(qiáng)度，它可以保持在500℃時(shí)材料性能不發(fā)生變化。
　　（4）將密封材料由高壓石棉墊改為石墨(化學(xué)式C )膨脹(inflate)墊，新型密封材料兩邊是石墨，中間是一層細(xì)鋼絲網(wǎng)(steel wire mesh)，它的特性是在受熱后膨脹，自動(dòng)消除由于拉伸產(chǎn)生的間隙。昆山空壓機(jī)保養(yǎng)主要噪聲源是進(jìn)、排氣口，應(yīng)選用適宜的進(jìn)排氣消聲器。空壓機(jī)進(jìn)氣噪聲的頻譜呈低頻特性，進(jìn)氣消聲器應(yīng)選用抗性結(jié)構(gòu)或以個(gè)、抗性為主的阻抗復(fù)合式結(jié)構(gòu)。空壓機(jī)的排氣氣壓大，氣流速度高，應(yīng)在空壓機(jī)排氣口使用小孔消聲器
　?。?）二級(jí)缸體與缸座的定位臺(tái)階處增加(increase)一道密封(seal)，使之形成雙層密封，材料為聚四氟乙烯(fluoroethylene)。
　　（6）改變慣例，采用新的裝配(assemble)操作法慣用的裝配操作是在臥列的機(jī)體上緊固缸體和缸座，因缸體本身自重的關(guān)系和操作位置的限制，很難在臥列位置上將螺栓緊固得很均勻（jūn yún)（因無(wú)力矩板手）。現(xiàn)改為在水平位置上安裝，操作人緊固起來(lái)很容易，力度也能盡可能均勻。
　　（7）增大密封面積先用石棉板刻印出密封的曲線，然后將密封面錯(cuò)位而變小的地方堆焊約5～6mm后，再磨平。
　　這樣就增大了密封面積。昆山空壓機(jī)是回轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)，在其中水或其它液體當(dāng)作活塞來(lái)壓縮氣體，然后將氣體排出。
　?。?）中間冷卻器(cooler)的冷卻芯進(jìn)行耐壓試驗(yàn)(test)，確保無(wú)泄漏。昆山空壓機(jī)維修在啟動(dòng)前，首先啟動(dòng)油泵控制系統(tǒng)，油泵控制系統(tǒng)啟動(dòng)后保證空壓機(jī)各潤(rùn)滑部件潤(rùn)滑良好，同時(shí)油泵控制系統(tǒng)可通過(guò)內(nèi)置的溫控閥來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)部油壓和油溫，以滿足系統(tǒng)需要。
　　2臺(tái)空壓機(jī)(compressor)經(jīng)改造后，二級(jí)缸漏氣的現(xiàn)象消失了。自1998年6月運(yùn)行至今，沒(méi)有再發(fā)生此類故障。困擾我司動(dòng)力工區(qū)的頑皮（liè）問(wèn)題(Emerson)得到了解決。
　　汽車雨刷橡膠(Rubber)條越來(lái)越受重視面對(duì)今后汽車的免維修化發(fā)展(Develop)趨勢(shì)和汽車產(chǎn)量的不斷增加，使得作為汽車安全部件的雨刷橡膠條越來(lái)越受重視。昆山空壓機(jī)是回轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)，在其中水或其它液體當(dāng)作活塞來(lái)壓縮氣體，然后將氣體排出。
　　根據(jù)雨刷橡膠(Rubber)條生產(chǎn)所用的原材料(Material)，可以將其期主要以二烯烴類橡膠加N
　　R、SB
　　R、B
　　R、CR為主要原材料，再配以適宜的配合體系，用模壓或連續(xù)（Continuity)硫化工(Chemical industry)藝制造。但是由于二烯烴類橡膠(Rubber)的不飽和（saturation）主鏈難以抵抗外界環(huán)境(environment)和紫外線、熱、應(yīng)力、氧和臭氧等的侵蝕老化，使得此類雨刷橡膠條易老化，從而影響(influence)了刷拭效果(xiàoguǒ)，降低了安全性(security)能，縮短了使用的時(shí)長(zhǎng)。第二時(shí)期為1965年至20世紀(jì)90年代初，為了克服(get over)二烯烴類橡膠耐老化性能不佳的缺點(diǎn)，美國(guó)、加拿大(Canada)等國(guó)家(country)開(kāi)始采用耐老化性能優(yōu)異的EPDM作為雨刷橡膠條的主要原材料，使其耐熱、氧、紫外線和臭氧老化性能得到了保證。但由于這種雨刷橡膠條的表面的不易處理性和不滑爽性，使其刷拭效果較差。近年來(lái)，開(kāi)發(fā)者從行駛(xíng shǐ)安全性和刷拭效果考慮（consider)，認(rèn)為二烯烴橡膠仍不失為綜合性能優(yōu)良的雨刷橡膠條材料。