為什么空壓機溫控閥會造成空壓機溫度過高？從溫控閥的連接管溫差判斷空壓機高溫故障原因：空壓機為傳動機械，高速運轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到 

為什么空壓機溫控閥會造成空壓機溫度過高？從溫控閥的連接管溫差判斷空壓機高溫故障（fault）原因：空壓機為傳動機械，高速運轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產(chǎn)生高溫，而過高的溫度會使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，嚴重時會使整個主機燒毀，雖然空壓機廠家都對高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會使該保護裝置頻繁動作，影響客戶的正常生產(chǎn)。
引起空壓機高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業(yè)的印象，甚至失去下次合作的機會。經(jīng)過對空壓機該故障進行了多年的研究摸索，經(jīng)多次現(xiàn)場操作，現(xiàn)整合出一套空壓機空壓機的快速查找高溫故障的方法，供大家參考：
首先我們對空壓機的溫度作一了解，通?？諌簷C應(yīng)該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導(dǎo)致(cause)油乳化，降低（reduce)了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數(shù)和增加功率（指物體在單位時間內(nèi)所做的功的多少）消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故，溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結(jié)碳），嚴重時會使空壓機螺桿卡死。昆山空壓機工作原理可分為三大類：容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機,可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機。
了解完空壓機溫度后我們再認識一下空壓機的油路系統(tǒng)（如圖）
空壓機油的循環(huán)過程(guò chéng)可以理解為兩路，即機頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭至油氣分離罐至溫控閥至機油過濾器至機頭，當(dāng)溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環(huán)過程為：機頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫控閥（匯合）至機油過濾器至機頭。昆山空壓機工作原理可分為三大類：容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機,可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機。
如果以上全都理解，接下來我們就可以進入主題來分析空壓機溫控閥的連接管（
　　A、
　　B、
　　C、D管）的溫差來判斷空壓機高溫的根源：
空壓機高溫時：首先要排除是否過少，關(guān)機后手盤轉(zhuǎn)子（rotor），感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應(yīng)為正常，則油管
　　A、C點溫度值接近，因為設(shè)備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固
　　D、B點溫差也接近，并明顯低于
　　A、C點（正常時的溫差可通過風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進行計算）；
注：
　　D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。
分析：此時空壓機溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向
　　A、C點，經(jīng)冷卻器冷卻后流向
　　D、B點，油在
　　D、B點泯合后流向油過濾器（作用：過濾雜質(zhì)等）進行油凈化，最后回到機頭，所以此時的溫差應(yīng)是A≈C，因設(shè)備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開狀態(tài)，所以D≈B，
　　A、C>
　　D、B；
空壓機高溫時：如
　　D、B點溫度過度小于
　　A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞；
分析：機油過濾器堵塞：該情況(Condition)油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥?Lubricating oil)流量最大化減少，此時
　　D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固
　　D、B點溫度（temperature)與
　　A、C點溫度差別很大。昆山空壓機維修中兩個帶有螺旋型齒輪的轉(zhuǎn)子相互嚙合，使兩個轉(zhuǎn)子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮并排出。螺桿式空氣壓縮機中的螺桿壓縮組件，采用最新型數(shù)控磨床內(nèi)部制造， 并配合在線激光技術(shù)，確保制造公差精確無比 。其可靠性和性能可確保 壓縮機的運轉(zhuǎn)費用在使用期內(nèi)一直極低。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。
空壓機高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于
　　A、C點，則溫控閥芯未能全打開，此時應(yīng)檢查溫控閥；
分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于
　　A、C點，證明：溫控閥閥心未能全打開，此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經(jīng)冷卻器(cooler)冷卻后流向D點與B點匯合，再經(jīng)油過濾器流向機頭，所以A≈C>B>D ；
空壓機高溫時，
　　D、B點溫度略小于
　　A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統(tǒng)；
分析：冷卻器散熱效果不好此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向
　　A、C點經(jīng)冷卻器流向
　　D、B點，再經(jīng)油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故
　　A、C與
　　D、B還是略有溫差，所以A≈C>D≈B；
空壓機高溫時，如
　　A、
　　B、D點溫度接近，C點溫度明顯低于
　　A、
　　B、D點，證明溫控閥沒有工作；
分析：空壓機溫控閥無動作：因此油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經(jīng)過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D>C；
空壓機高溫時，如
　　A、
　　B、
　　C、D點溫度值接近，此時原因較多，如散熱器（降低設(shè)備運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的熱量）沒起到作用、冷卻(cooling)風(fēng)扇沒有工作等。
分析：空壓機散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結(jié)垢）：此時潤滑油從油氣分離罐流向
　　A、C點，經(jīng)冷卻器流向
　　D、B點，油在
　　D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，回冷卻(cooling)器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；
備注：空壓機冷卻風(fēng)扇沒有工作，該故障肉眼可發(fā)現(xiàn)，空壓機油路情況和散熱器未起作用的油路相同。